|
Ces moteurs
ont fait l'objet de nombreux brevets, le plus ancien datant de 1759.
Le pasteur
Robert STIRLING déposa un brevet en 1816; ce brevet comprenait de telles
innovations que l'année 1816 est considérée comme la date de naissance de ce
type de moteurs.
Entre cette
date et la première guerre mondiale, de grandes quantités de moteurs furent
produits pour le pompage en particulier mais aussi pour animer de petites
machines dont des machines à coudre.
Les
inventions du moteur à gaz, ancêtre du moteur à essence, du moteur
Diesel et l'absence de matériaux fiables pour le moteur Stirling, le firent
tomber dans l'oubli.
Entre 1936
et 1975, Philips développa de nouveau le moteur Stirling, l'améliora
considérablement et collabora avec de nombreux constructeurs de voitures ou
de camions tel que Ford, GM, MAN etc..
Aujourd'hui,
les moteurs Stirling modernes ont des rendements supérieurs à 40%.
Comment fonctionne un tel
moteur?
Imaginons un
cylindre dont l'extrémité supérieure est fermée et chauffée fortement alors
que la partie basse est refroidie.
Dans ce
cylindre se trouve un "déplaceur" sorte de piston laissant l'air
passer autour de lui.
Sous ce
déplaceur se trouve un piston de travail ajusté dans le cylindre et sur la
tige du déplaceur.
Au départ,
le déplaceur est en position haute et le piston en position basse ; l'air est
donc à sa pression la plus faible.
1 à 2 Le
déplaceur est en position haute, le piston remonte et comprime légèrement
l'air.
2 à 3
Le déplaceur descend et transfère l'air de la partie froide à la partie
chaude ; l'air s'échauffe, tend à se dilater, mais contenu dans un volume
limité, sa pression augmente.
3 à 4
La pression de l'air pousse le piston, ce qui constitue le temps moteur.
4 à 1
Le déplaceur remonte à sa position basse et transfère l'air dans la position
froide ; ce dernier voit sa pression baisser.
La
synchronisation des mouvements du piston et déplaceur s'obtient avec un
vilebrequin à deux manetons décalés, le déplaceur est en avance de 90°
par rapport au piston.
Avantages
du moteur Stirling
Moins polluant Le moteur Stirling est un moteur à
combustion externe, donc plus facile à contrôler que dans un moteur à
combustion interne.
Moins bruyant Le fluide actif du moteur Stirling,
l'air, travaille en cycle fermé et ne s'échappe pas à l'atmosphère,
contrairement au moteur à combustion interne, dont le bruit d'échappement est
très important.
Multi-carburant Le moteur Stirling ne demande qu'une
source de chaleur, quelle que soit la nature de cette source chaude ;
il peut être alimenté par un foyer au bois, charbon, paille, etc. et bien
entendu le soleil.
Les
possibilités du moteur Stirling moderne.
Il existe en
petit nombre des moteurs Stirling modernes, pour des applications spécifiques
: espace, applications militaires et des scieries dans les pays
nordiques, mais surtout se développe dans le domaine de la cogénération.
Et pour
le modéliste
Ce type de
moteur est passionnant, il change des classiques machines à vapeur.
En tant que
modéliste, je prends beaucoup de plaisir à concevoir et réaliser des moteurs
de formes variées.
J'ai réalisé
plus de 70 moteurs en 60 modèles différents, certains très décevants,
d'autres très motivants.
Je suis à la
disposition de quiconque qui serait désireux de se lancer dans cette
passionnante aventure.
J'ai écrit
deux livres "Petits Moteurs
STIRLING pour l’amateur" de 190 pages et « Comment construire
des moteurs Stirling plus puissants » de 58 pages disponibles auprès de
mon éditeur:
Ferrières
30440 Saint Laurent-le-Minier
Tel : 33 (0)4 67 73 90 95 33 (0)6 80 68
80 59
Mail : editions@decoopman.com
Web : www.decoopman.com
Je suis à la
disposition de quiconque qui serait désireux de se lancer dans cette
passionnante aventure et suis ouvert a toute collaboration.
Pour
cela laissez moi un mot: danlyonnet@free.fr
|
